O-ILI-V.RU

Автомобиль, работающий исключительно на электричестве, становится все более популярным среди жителей Приморья.

Владельцы электрических и гибридных автомобилей во Владивостоке решили объединиться, чтобы вместе искать розетки, обсуждать дополнительные источники энергии и делиться техническими находками. В воскресенье, 21 августа, автомобилисты провели свою первую встречу на парковке у «Фетисов Арены», сообщает сайт NewsVL.ru.

Во Владивостоке насчитывается несколько десятков владельцев автомобилей Nissan Leaf. Полностью электрический автомобиль становится популярен среди горожан, ведущих размеренный и рациональный образ жизни. Однако об экологическом значении электромобилей «лифоводы» задумываются в последнюю очередь. Главное, по их словам, это маневренность, большой крутящий момент и простота использования.

На первую встречу поклонников электрокаров и гибридных автомобилей приехали семь Nissan Leaf и один Toyota Prius. По словам организатора встречи Игоря Неволина, могло быть гораздо больше участников, но погода подвела. На парковке у «Фетисов Арены» собрались самые увлеченные электромобилями жители Владивостока и Уссурийска.

Как рассказали «лифоводы», на электромобиль Nissan Leaf, как правило, пересаживаются с гибрида Toyota Prius.

— Это логичное продолжение. На гибриде самый приятный момент — когда он едет на электричестве. И вот нам захотелось ездить только на электричестве. Мало кто покупает Nissan Leaf из экономии. Это просто очень приятная машина в управлении. Экономия если и есть, то это просто дополнительный бонус. У Leaf нет таких недостатков, как у бензиновых автомобилей, когда жмешь на газ, а она сначала подумает, потом поедет. Тут машина трогается с места мгновенно. Огромный крутящий момент, очень хорошая тяга. На спидометре максимум 160, до «сотни» разгоняется за 7-8 секунд. Но эта машина не для скоростей. У нее другие задачи, — рассказал поклонник электрокаров Альберт.

Он добавил, что во Владивостоке для «автомобилей будущего» пока нет никакой инфраструктуры — машины заряжаются от простых розеток, и в случае необходимости поиск точки, где можно подзарядиться, превращается в своеобразный эксперимент. Если в поездке заряд заканчивается, а ехать еще надо долго, автомобилисты договариваются с парковщиками, коммерческими организациями, ищут единомышленников с розетками на карте в специальном приложении. Рядом с домом каждый сам организует себе точку зарядки, к которой можно на ночь подключить электромобиль.

— Кто кидает удлинители с пятого этажа, а у кого есть гараж. Я вывел с первого этажа кабель, прикрепил на забор коробку с выходом, ставлю и машина заряжается. До полной батареи нужно заряжать часов шесть, — рассказал Альберт.

— Я живу в своем доме и у меня есть гараж. У меня двухтарифный счетчик, а на машине можно выставить таймер, с какого по какое время нужно заряжать. У меня стоит с 23 вечера до 5 утра. Ставишь на ночь на зарядку — это просто как телефон на колесах. На полной батарее можно проехать 160 км. Но чтобы полностью разрядить машину за день, нужно много усилий. Как правило, к концу дня домой приезжаешь на половине батареи. Но это зависит от манеры езды. Город-пригород, сопки-спуски, газ-тормоз. Есть экономный режим, но тогда по ощущениям «Лиф» ездит как обычная бензиновая машина, — рассказал другой участник сообщества Александр. 

Организатор встречи Игорь также поделился с собравшимися своими расчетами: за год его машина проехала 15 тысяч километров, за электричество было уплачено 2500 рублей — при условии использования двухтарифного счетчика и по ночному тарифу 1 рубль за киловатт-час.

При этом автомобилисты заверили, что в «Лифе» «обслуживать нечего» — кроме кузова, ходовой части и батареи в нем «ничего нет». Однако в случае необходимости запчасти придется заказывать из Японии — во Владивостоке электромобиль пока очень редкая машина. Самой дорогой деталью Nissan Leaf является батарея. Ее полная замена на новую обойдется в пять тысяч долларов. Однако, как пояснили специалисты, батарея состоит из 96 элементов и своевременная замена каждого «просевшего» звена будет стоить гораздо дешевле. Следить за состоянием батареи и ее элементов можно через специальное приложение для мобильного телефона, которое постоянно поддерживает связь с автомобилем.

Во время своего первого съезда «лифоводы» обсуждали способы экономии энергии, проводили тест-драйвы и делились разными техническими «придумками» в области того, как увеличить объем батареи и сократить расход. Также автовладельцы договорились чаще встречаться, а связь поддерживать через ветку форума на Drom.ru.