O-ILI-V.RU

Как известно, компания «Ё-Инжиниринг», разработчик ё-мобиля (пишется именно так, с маленькой буквы), была ликвидирована несколько месяцев тому назад, а здание в промзоне Шабаны под Минском вместе с оставшимся оборудованием сдается в аренду. Один из арендаторов — белорусская фирма «Кэйджи Импекс». Генеральный директор — Андрей Гинзбург.

Да-да, тот самый Гинзбург, бывший конструктор ё-мобиля и последний директор фирмы «Ё-Инжиниринг».

Дело было так. После закрытия проекта «ё-мобиль» Андрей Гинзбург продолжил выполнять небольшие сторонние заказы, уже от имени своего юридического лица. Оборудование он частично выкупил, частично взял в аренду. То есть инжиниринговая база сохранилась почти полностью. Остались и многие работники.

«Кэйджи Импекс» поработала для белорусской армии — сделала «обвесы» на стрелковое оружие. И разработала электрический мотоцикл высокой проходимости для ЦСП (Центра специальной подготовки), его даже привозили в Москву на недавнюю выставку «Армия-2016».

Но это — работа на перспективу, закажут или нет подготовку производства, неизвестно. А главным источником заработка фирмы является постройка опытных образцов «струнного» транспорта SkyWay. Разработчики «СкайВея» тоже арендуют часть здания бывшего «Ё-Инжиниринг», более того, строят поблизости демонстрационную трассу.

Проект SkyWay во многом похож на ё-мобиль: много пиара и очень неоднозначная техническая основа. Если совсем упрощенно, то это подвесной рельсовый транспорт, где рельсы усилены струнами под большим натяжением. В рекламных материалах заявляется расстояние между опорами в 500 метров и скорость до 500 км/ч. Но если изучить подробные технические характеристики (они есть на сайте проекта), то выходит, что максимальное расстояние между опорами составляет всего 50–100 метров, если больше — то потребуются вантовые удерживающие сооружения. А реальная скорость не превысит 150 км/ч. Но даже при таких вводных прогиб рельсов составит 25 см. И это при весьма скромной несущей способности (читай — грузоподъемности).

Не понятно, как будет решаться проблема поддержания силового натяжения струн, как будет организован «объезд» остановившихся модулей, как обеспечить аварийную эвакуацию, например, над водоемами. Создатель «СкайВея» Анатолий Юницкий утверждает, что для развития скорости в 150 км/ч достаточно 2 кВт, что тоже вызывает обоснованные сомнения.

Юницкий занимается проектом струнного транспорта более 40 лет, и только сейчас дошло дело до постройки опытных образцов транспортных модулей, чем, собственно, и занимаются ребята из бывшего «Ё-Инжиниринга». По сведениям наших источников в «Кэйджи Импекс», эта работа очень хорошо оплачивается. И какое-то время будет поддерживать благополучие фирмы.

Занятно, что на некоторых видеороликах в качестве члена команды «СкайВея» мелькает один из идеологов ё-мобиля Александр Синкевич, который принимает участие в создании прототипов «небесных машин».

Но Гинзбург и компания продолжают искать применение своим прежним наработкам. Не так давно представитель «Кэйджи Импекс» выступил на специализированной конференции на «АвтоВАЗе», где предложил как услуги по разработке машин на платформе ё-мобиля, так и компоненты, разработанные в рамках этого проекта — кузов, мехатронный модуль, батарею суперконденсаторов и пр.

Однако известно: при закрытии «Ё-Инжиниринг» лично Михаил Прохоров, инвестор проекта, передал все наработки по машине в НАМИ за символические 1 евро. Формально, ни «Ё-Инжиниринг», ни ОНЭКСИМ, ни тем более «Кэйджи Импекс» уже не имеют права использовать эти разработки в собственных проектах.

Андрей Гинзбург отказался от комментариев по поводу собственности на разработки и правомочность их использования фирмой «Кэйджи Импекс». Представитель НАМИ Андрей Гармай тоже не смог прояснить этот вопрос, по его словам, вся документация, переданная из «Ё-Инжиниринг» в НАМИ, является коммерческой тайной и ее содержание не раскрывается. Так что деятельность «Кэйджи Импекс», как и «Ё-Инжиниринг» в прошлом, на сегодняшний день для стороннего наблюдателя абсолютно непрозрачна.

Впрочем, по закону этого и не требуется.

Mercedes-Benz продемонстрировал на автосалоне в Париже концепт-кар Generation EQ — он намекает на то, каким будет будущий серийный электрокроссовер немецкой марки.

Экстерьер автомобиля сделан максимально аэродинамичным — дизайнеры убрали все выступающие части кузова, включая ручки дверей, форсунки омывателя лобового стекла и зеркала заднего вида (их функция доверена камерам). Кузов Mercedes-Benz Generation EQ окрашен специальной эмалью Alubeam Silver с несколькими голубыми сегментами, которые должны подчеркнуть доброжелательность автомобиля к природе.

В салоне функции комбинации приборов и мультимедийной системы объединены на гигантском 24-дюймовом дисплее. Вид с камер заднего вида демонстрируется на небольших дисплеях, интегрированных в обивки дверей.

Концепт-кар оснащен новой навигационной системой с программным обеспечением от Nokia. Ее принципиальное отличие от других заключается в том, что она взаимодействует с системами безопасности автомобиля и предупреждает водителя в том случае, если заряда батарей не хватит для прибытия в намеченную на карте точку.

В движение Mercedes-Benz Generation EQ приводят два электромотора — по одному на ось. Суммарная мощность силовой установки составляет 402 л.с., а на разгон до «сотни» машине потребуется менее 5 секунд. Батарея литиево-ионных аккумуляторов емкостью 70 кВт*ч расположена под полом салона. Заявленный запас хода на одной зарядке — 500 км.

Серийная версия Mercedes-Benz Generation EQ увидит свет в 2019 году.

Водитель должен уделять техническому состоянию своего авто должное количество внимания. Исправные показатели, вовремя замененные жидкости и просто ухоженный облик сводят к минимуму возможность внештатных ситуаций, к которым обычно относятся различные поломки.

Опытному водителю хорошо известно, что самой важной, но одновременно чувствительной к негативным ситуациям частью машины является ее двигатель — сердце, заставляющее ожить и двигаться вперед. Бесспорно, мотор — специфический и очень сложный, с технической точки зрения, агрегат. Многие марки авто способны похвастаться возможностью работы двигателей буквально на запредельных нагрузках, но некоторые выходят из строя даже при малейших трудностях. В том и другом случаях очень важно своевременное обслуживание моторов, так как основная его жидкость — масло — является основным смазывающим веществом, без которого большинство деталей быстро придут в негодность.

Если не следить за качеством масла и его уровнем, то даже самый надежный из двигателей можно «убить» за пару — тройку дней, но в том случае, если придерживаться определенного графика, то он будет служить многие десятилетия без сбоев и ремонта.

Критерии частоты замены масла

Расстояние — оптимальный интервал для замены масла: 5–10 тысяч км пробега.

Интенсивность эксплуатации — езда по бездорожью, стояние в пробках, перегревы и прочее.

Качество топлива — несоответствие бензина или дизельного топлива требованиям производителя.

Для полноценной работы вашего автомобиля необходимы высококачественные смазочные материалы, хотя зачастую на полках магазинов можно найти поддельный товар, который выдается за высококачественную сертифицированную продукцию. Приобретая такой товар, вы рискуете нанести вред двигателю своего автомобиля и, как результат, попасть на кругленькую сумму, которую вам выставят за его ремонт.

Как не ошибиться с выбором и приобрести действительно качественный товар? Ответ на этот вопрос есть — сеть масляных магазинов и супермаркетов «Омни Ойл» группы компаний «Омни». На полках их магазинов вы найдете широкий ассортимент высококачественных масел, тех. жидкостей и автохимии практически для любой марки автомобиля: «Роснефть», TНK, Mitasu, Lukoil, Mobil, Shell, Castrol, Motul, Zic. Также здесь можно приобрести автоспецжидкости (антифризы, тосолы, тормозные жидкости и др.), автомобильную косметику SAPFIRE, фильтры (масляные, воздушные, топливные, салонные) ведущих мировых производителей.

Поставка масел, технических жидкостей и автохимии в магазины осуществляется крупным поставщиком масел в Иркутской области и Забайкальском крае — компанией «Элара». Сотрудничество с компанией «Элара» дает большие преимущества, которые компания «Омни» может предложить своим клиентам:

1. Цены на масла выгодные, поскольку поставки осуществляются напрямую с заводов-производителей;

2. Весь реализуемый товар подтвержден паспортами качества и соответствия;

3. В цене заложена скидка на товар, плюс клиент имеет возможность получить дополнительную скидку до 10% (ищите специальные стикеры на полках магазинов);

4. Клиенты имеют дополнительный бонус- замена масла бесплатно в г. Иркутске

Более 36 масляных магазинов ждут покупателей. Специалисты магазинов с удовольствием помогут вам в выборе необходимой масляной продукции для вашего автомобиля. Магазины сети работают круглосуточно и имеют широкую территорию покрытия, что позволит приобрести продукцию в удобном для вас месте!

Адреса магазинов масел на АЗС «Омни»

Адреса супермаркетов «Омни Ойл»

г. Иркутск, пер. Фучика, стр.1
Тел.: 8 (3952) 348-290

г. Ангарск, фирма «Автомобили», пав. №51
Тел.: 8-914-9-174-588

г. Усолье-Сибирское, рынок «Ярмарка», ул. Стопани, 20, пав. №107
Тел.: 8-914-947-28-92

г. Черемхово, ул. Первомайская, 17Б
Тел.: 8-983-419-59-80

г. Улан-Удэ , Лимонова 2б, ТК «Автоград», павильон 30/31

г. Братск, ж. р. Центральный, ул. Коммунальная, 6, ТЦ «Панорама», пав. 24

*** МАГАЗИНЫ, ГДЕ ЕСТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СКИДКА!

Прим. Drom.ru: данный текст опубликован на правах рекламы.